城市停车诱导系统的设计与实现

图5、城市停车诱导系统网络结构图

    链接：城市停车诱导系统应用及技术发展现状

    城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心，在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用了停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。国内如北京、上海和广州也有类似的示范性工程，并取得了一些效果，但在技术手段和诱导显示的内容表现形式上有所不同。

    实现城市停车诱导系统的各类软硬件技术，通过这几年的发展已经成熟，为系统的推广、实施打下了良好的基础：

    无线通讯技术，特别是移动通讯技术的发展，为城市交通信息化建设提供了很大的便利：不少国际著名通讯公司，如SIEMENS、MOTOROLA、WAVECOM，已经在GSM移动通讯网络上开发出了数据通讯产品。

    LED技术由于能实现全天候、不间断工作，显示效果好，越来越多地应用在多个行业，为使用者提供各种信息，目前，国内公司的产品在显示效果、接口技术、运行稳定性方面都比以前有了提高。

    GIS技术可以很容易地实现数据与地理信息的结合、匹配，现在已经广泛应用于各种地理信息系统的开发。对数据库进行综合分析，形成面向主题的结论，是数据仓库和数据挖掘技术的应用范畴。虽然目前还没有一个比较好的具体应用，但这是数据处理的发展趋势和应用方向。

    城市停车诱导系统建设中应注意的问题

    缺少标准

    由于城市停车诱导系统是一个新鲜事物，在建设的过程中，目前尚没有相关的国家标准，势必造成今后各个系统的不统一，不利于系统的推广应用。

    政府职能部门间协调

    建设该系统涉及到多个政府相关部门，如规划局、园林局、建委、交通局、交委、供电局、交通警察、无委、电信公司等，没有政府的统一协调，是很难完成这项工作的。政府的引导和大力支持，是建设好本系统的关键。

    缺乏好的运营模式

    建设停车诱导系统的初衷是为公众提供服务，进而提高政府形象，改善交通状况。作为一项社会公众行为，政府投资和推动是必须的，但如何保证系统正常运行的同时，又获得合理的运行收益来满足日常运行所发生的各项费用，则是建设停车诱导系统必须考虑的问题。

    停车场经营者的支持

    停车场是本系统中的数据来源和潜在的系统投资和运营者，取得停车场经营者的支持和配合，能大大减少实施中的协调时间和工作量，是系统成功建设和运行的先决条件。

    形成系统的规模效应

    在一个面积有限的屏面上要表现出太多的内容，不利于驾驶员在极短的时间内完全理解屏面的内容。所以采取多级诱导的方式，将众多的内容分散在多个屏面上进行显示，使整个显示系统表现出一定的层次性。

    要做到好的诱导效果，必须采用逐步诱导的方式，在驾驶员可能发生错误的地方树立诱导屏，一步一步地引导驾驶员前进，真正地体现了以人为本的思想。要达到这个效果，就必须从增加诱导屏的数量、合理地选择设点位置、充分考虑驾驶员的视觉和理解能力等方面下工夫，使之成为一个完整的整体，而不是零散的系统。诱导系统形成了规模效应，才能取得好的效果，达到预期的目标。