美国的公路电子收费系统E-ZPass介绍

　　零售便利性

　　一些代理处提供已充值的E-ZPass标签，通过零售终端(比如超市、药店)售卖给用户。当客户注册登记他们的标签后，在第一次使用的时候，就可以查询账户的余额。

　　E-ZPass发展历史

　　1916年，美国国会制定了联邦资助公路法案，全美开始发展公路建设。1937年，美国在加利福尼亚州建成了第一条长11.2公里的高速公路。20世纪50年代初到70年代末，美国的高速公路建设经历了一个快速发展阶段，平均每年建成3000公里。到20世纪80年代后期，美国高速公路网已基本形成。目前，全美公路总里程达到630多万公里，其中高速公路总里程已近9万公里。美国收费高速公路的里程约有8000公里，所占比例不大。这与美国公路投资大多以地方政府与联邦政府为主有关。E-ZPass系统是全美最大的公路电子收费系统。

　　电子收费的概念早在上世纪80年代就开始讨论了，特别在纽约市区。整个美国的收费产业每年达$30亿，而其中纽约、新泽西和宾夕法尼亚州就占到了2/3。在这三个州内建设一个兼容的电子收费系统，对收费公路和大桥实施电子收费，将会缓解繁忙公路和收费站的拥堵。1991年，IAG成立建设收费系统，有7个独立运营的收费代理处参与合作，包括：PANYNJ、新泽西公路管理局、新泽西高速公路管理局(当时花园州公园大道的运营商)、纽约市交通局、纽约州高速公路管理局、宾夕法尼亚收费公路委员会，以及南新泽西交通局(大西洋城高速公路的运营商)。

　　1993年8月3日，E-ZPass收费系统首次在Spring Valley收费站安装。在随后的3年半时间里，纽约州高速公路管理局在高速公路沿线逐步安装电子收费系统。1997年2月6日，全线安装完毕。

　　1998年10月6日，Fred Slavin 和 Randy J. Schafer获得了“自动收费系统”的专利。

　　与此同时，其他代理处也开始了类似电子收费系统的研发工作，结果出现了其他的收费系统。

　　□ 麻省的MassPass系统，现改为兼容的Fast Lane

　　□ 伊利诺伊的I-Pass

　　□ 2005应用于弗吉尼亚的Smart Tag，2007年改为E-ZPass

　　□ 缅因的TransPass系统，后被E-ZPass系统替代

　　□ 马里兰的M-Tag系统，2001年改为E-ZPass

　　开始，这些系统都不能互换，但大多数系统都是使用同一技术(或可以通过技术转换以使兼容)。现在，这些系统都并入到E-ZPass系统网络，同时允许它们可以保留自己的品牌。

　　目前，E-ZPass系统还没有覆盖全国，与E-ZPass(E-ZPass网络中的其他系统)还没有兼容的系统包括：佛罗里达的SunPass和EPass、加利福尼亚的FasTrak、堪萨斯的K-Tag、俄克拉荷马的Pikepass和德克萨斯的TxTag等。

　　E-ZPass Plus

　　对于通过信用卡充值的E-ZPass用户，纽约和新泽西港务管理局提供一个选择，让这些用户可以在约翰F.肯尼迪国际机场、拉瓜迪亚机场、纽瓦克自由国际机场通过E-ZPass Plus实现刷卡付费。E-ZPass Plus也拓展应用到纽约的阿尔巴尼国际机场、纽约的锡拉丘兹汉考克国际机场、新泽西的大西洋城国际机场。

　　如果停车费少于$20，付款将从预付的E-ZPass账户扣除;如果超过$20，多余数额将从信用卡直接充值到E-ZPass账户。港务管理局报告表明，使用E-ZPass支付停车，驾驶员平均每次节省15秒。

　　使用现金或支票充值的用户，不能享受此项服务。除此以外，此项服务仅限于具备以下E-ZPass账户的客户：纽约(PANYNJ、MTA或者NYS高速公路)、新泽西、特拉华运输部、特拉华河收费大桥联合委员会、特拉华河及海湾管理局、马里兰，或者宾夕法尼亚收费公路委员会。

　　E-ZPass技术

　　E-ZPass转发器通过获取由收费站上的读卡器发出的信号来指导工作，采用的是IAG 256-位的通讯协议，通讯速率500kbps，频率915MHz。转发器应用TypeⅡ读/写技术。系统的知识产权属于马克IV工业公司。

　　下一代基于802.11p标准的自动收费系统，将会更加开放，目前正处于开发阶段。

　　争论

　　对于E-ZPass的应用，在美国也引起了争论。公民自由和隐私权的提倡者表达了对使用E-ZPass而产生定位信息的关注。 2007年8月，几个应用E-ZPass的州在民事案件提供了电子收费信息以回应法院的判决，包括离婚和其它非犯罪事件。

　　麻省快速路的信息在波士顿犯罪的案件中也被用到了，作为被告在波士顿设计中心等离子电视机被抢的案件中不在场的证据。

　　启示

　　美国高速公路总里程近9万公里，收费高速公路的里程约有8000公里，所占比例不大。相比之下，E-ZPass的运营模式要比我司的复杂很多。然而，有些地方对我们还是有所启示：

　　一、电子标签的颜色区分。不同车辆类型的电子标签采取不同颜色作区分，避免标签内车辆类型信息与实际车辆不符，以造成收费金额产生错误；

　　二、灵活的开户政策。在IAG框架内，不同公路收费管理局可以采取灵活的开户政策吸引潜在客户。对于我司，是否也可以考虑灵活的开户政策，促进粤通卡用户量的增长。