先进的城市智能停车诱导系统设计与实现

    5.2停车场车辆检测算法

    停车场车辆信息的采集内容包括：到达及离开车辆的牌照、车型; 到达或离开时刻；停放时长；泊位供给量；空余车位数等。可由停车场进出口设置的收费读卡机或电子标签、空余车位数据采集器、检测器等设施加以实现[4]。

    对于单层停车场，空余车位数据采集器利用栏杆机或车辆感应线圈送出的信号，检测车辆的进出数量并得到停车场车位利用情况。

    对于多层停车楼，每层各有一个入口和一个出口，在各层入口和出口处均埋设车辆检测线圈，利用这些线圈对进入和离开停车场及各层的车辆计数。对于入口检测，当某层检测到一次车辆通过，则该层空车位数减1，若上一层检测到车辆通过，则该层空车位数减1，同时上一层空车位数加1。对于出口检测，当某层检测到一次车辆通过，在该层空车位数加1，其下一层空车位数减1，直到车辆驶出，各个停车场通过电话线将数据传送至主控计算机，主控计算机将资料整理后再通过无线通信模块将各路口数据传送至可变标志牌。

    6 结束语

    智能停车诱导系统是一项复杂的系统工程，它的管理涉及规划、建设、交通、公安等部门，管理权即交叉重叠，又分割脱节，不利于停车管理和系统建立。按照适应停车管理需要、合理分工和相对集中的原则，成立最高决策和协调机构，协调交通委员会、规划委员会、公安交通管理局、发改委、物价局、各区县管理委员会、园林局、建设委员会、供电局、电信公司等单位共同进行诱导系统建设。市政府经营性公共停车场管理部门为先期主导，制定系统建设规划方案，进行政策研究，鼓励停车企业参与诱导系统建设，特别是大型停车管理企业，提高停车资源纳入系统的标准，同时带动各区县相关部门，广泛征求意见，形成切实可行的建设经营格局，加大宣传力度，让更多有关管理部门认识到诱导系统给城市交通运行和管理带来的利益，积极促成多家管理单位主动参与、配合，推动项目上马建设的局面。