城市智能停车诱导系统构成及发展现状

　　随着国民经济的发展，汽车进入家庭的步伐加快，各大城市的汽车拥有量和使用频率急剧上升。普通居民开车去休闲、购物逐渐成为一种新的时尚和发展趋势，但是这种发展趋势给中心城市的交通带来了沉重的压力，"停车难"日益成为制约我国大中城市经济发展的"瓶颈"。为了充分合理地利用这方面资源，建立一个先进的智能型停车诱导系统来统一管理全市的停车资源就显得非常重要了。

　　智能停车诱导系统构成

　　智能停车诱导系统由四部分组成：

　　1.停车场数据采集系统；

　　2.数据判断处理系统；

　　3.数据传输系统；

　　4.停车场数据综合发布系统（分一二三级诱导数据）一级诱导显示屏（大屏）：设置在市区主要交通干线上，发布多个停车场（库）的名称、位置、实际车位状态信息的显示装置。二级诱导显示屏（中屏）： 设置在停车场（库）周边区域的街道两旁，发布停车场（库）的名称、行驶路线、实际车位状态信息 的显示装置。三级诱导显示屏：设置在停车场（库）入口附近，发布单个停车场（库）的名称等信息的装置。

　　1、数据采集

　　在每个停车场（库）设有数据采集端，随时感应汽车驶进、离开停车场状况，停车场空车位监测系统的数据来自设立于停车场出入口车辆检测器。停车场数据采集设备实现对空车位信息的采集，定时向停车信息中心发送，以达到空车位监视和停车诱导的目的。

　　2、数据处理

　　数据判断处理系统将采集到的停车场使用状况以及周边道路信息加工处理成向驾驶员提供的适当形式的信息， 如停车场的满空（剩余车位情况）、集散道路是否拥堵等。另外， 信息处理系统还担负着存储停车场信息、加工处理停车场使用情况的变化模式等任务。这些功能将为未来提供停车需求状况预报、停车位预约等服务奠定基础。

　　3、数据传输

　　数据传输的基本任务是保证从信息采集系统到信息处理系统再到信息发布系统的畅通。其常用的形式包括有线网络、GPRS、WIFI、光纤等形式。各停车场的数据通过停车场数据采集设备采集数据并发布到市公共信息联网平台，控制中心则从该联网平台获取其控制停车场的停车信息数据。

　　4、信息发布

　　停车诱导系统信息发布设施包括：可变信息显示屏、交通广播电台、互联网、车载终端、手机等移动终端。发布信息的内容有：停车场位置、车位数、车位使用情况、区域停车资源、备选停车场、收费情况、道路交通状况、交通管制措施、停车场周边服务设施分布情况、行车路线、预约服务信息等。它的任务是将信息处理系统处理过的信息以适当的方式向外界分若干个层次发布出来。通常是由控制中心随时将各个停车场的使用状况在可变信息显示板上以视觉的方式或通过广播以听觉的方式向驾驶员提供。也可以作为ITS的一部分，利用互联网、移动电话以及车载导航装置等方式发布。目前最为基础、最为常用的发布形式为设置于路侧的诱导显示屏。

　　城市停车诱导系统应用及发展现状

　　城市停车诱导系统作为ITS智能交通系统的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心，在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用了停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显着提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。国内如北京、上海和广州也有类似的示范性工程，并取得了一些效果，但在技术手段和诱导显示的内容表现形式上有所不同。

　　城市停车诱导系统的各类软硬件技术，通过这几年的发展已经成熟，为系统的推广、实施打下了良好的基础：无线通讯技术，特别是移动通讯技术的发展，为城市交通信息化建设提供了很大的便利。不少国际着名通讯公司，如SIEMENS、MOTOROLA、WAVECOM，已经在GSM移动通讯网络上开发出了数据通讯产品。LED技术由于能实现全天候、不间断工作，显示效果好，越来越多地应用在多个行业，为使用者提供各种信息，目前，国内公司的产品在显示效果、接口技术、运行稳定性方面都比以前有了提高。GIS技术可以很容易地实现数据与地理信息的结合、匹配，现在已经广泛应用于各种地理信息系统的开发，对数据库进行综合分析，形成面向主题的结论，是数据仓库和数据挖掘技术的应用范畴。虽然目前还没有一个比较好的具体应用，但这是数据处理的发展趋势和应用方向。原

　　城市停车诱导系统建设中应注意的问题

　　1. 缺少标准

　　由于城市停车诱导系统问世时间不长，在建设的过程中，目前尚没有相关的国家标准，在北京也只有市运输局出台一个《停车诱导系统技术规范》，势必造成今后各个系统的不统一，不利于系统的推广应用。

　　2. 政府职能部门间协调

　　建设该系统涉及到多个政府相关部门，如规划局、园林局、建委、交管局、交通委、供电局、电信公司等，没有政府的统一协调，是很难完成这项工作的。政府的引导和大力支持，是建设好本系统的关键。

　　3. 缺乏好的运营模式

　　建设停车诱导系统的初衷是为公众提供服务，进而提高政府形象，改善交通状况。作为一项社会公众行为，政府投资和推动是必须的，但如何保证系统正常运行的同时，又获得合理的运行收益来满足日常运行所发生的各项费用，则是建设停车诱导系统必须考虑的问题。

　　1) 停车场经营者的支持

　　停车场是本系统中的数据来源和潜在的系统投资和运营者，取得停车场经营者的支持和配合，能大大减少实施中的协调时间和工作量，是系统成功建设和运行的先决条件。

　　2) 形成系统的规模效应

　　在一个面积有限的屏面上要表现出太多的内容，不利于驾驶员在极短的时间内完全理解屏面的内容。所以采取多级诱导的方式，将众多的内容分散在多个屏面上进行显示，使整个显示系统表现出一定的层次性。另外还必须从增加诱导屏的数量、合理地选择设点位置、充分考虑驾驶员的视觉和理解能力等方面下工夫，使之成为一个完整的整体，而不是零散的系统。系统形成了规模效应，才能取得好的效果，达到预期的目标。

　　结束语

　　城市停车诱导系统可以减少市区内的行走的汽车数量，大大缓解市区内的交通压力，从而更加快捷的到达目的地，同时使市区的各个停车场都可以得到充分的利用，更重要的是可以减少城市的生态污染，据有关研究，小轿车车速由50公里/小时减至20公里/小时，一氧化碳和氮氢化物要增加50%左右，由此观之，城市停车诱导系统可以一定程度上减少城市的汽车污染，同时也可以改善城市的环境。我们希望城市停车诱导系统能够早日在我国各大城市推广使用。