探究停车场行业发展的双赢之策

　　有好事者算一笔账得出的结论是，立体停车场每个车位每天须收费20元才堪堪收回成本。中广网曾有报道称，因成本高、回报慢，济南部分厂家甚至停止了立体停车库项目的建设…

　　随着私家车保有量的迅猛增长，一、二线城市停车场缺口问题愈发突出，三、四辆车抢一个车位都已不算是“新”闻。然而，在如此大而美的市场蛋糕前，停车场企业除了存在价格战与产品同质化等问题外，也面临着诸多来自外部的难题与压力。

　　行业呐喊声音难以引起政府部门重视，外部资源共享困难，外部新进入企业造成的威胁，这一系列问题都值得引起停车场企业的重视。

　　与政府部门对接困难缺乏政策扶持

　　缺乏有效的政策扶持是当前停车场行业面临的第一个外部问题。尽管停车位缺口巨大，多地提出的城市规划中也大都包含了公共停车场建设的内容，但停车场企业仍存在与相关政府部门对接不易的困难。

　　监控、防盗报警、出入口控制三大主要板块共同构成了技防行业。作为出入口控制下属的停车场分行业，相比较监控这类占据安防市场大半份额的庞然大物是处于相对弱势的。这导致的后果是，无论对安防行业，还是对相关政府部门，停车场行业的呐喊声都难以起到比较大的影响。

　　以行业组织为例，作为安防协会的一个附属分行业，目前停车场行业企业仍未独自搭建起足以引起社会和政府部门侧耳倾听的行业协会平台。相对于风生水起的安防协会或者视频报警协会，我国停车场协会类组织踪迹难觅——据笔者与所知，此类社团仅北京有一处。

　　与此对应的是，我国停车场企业仍以中小企业为主，仅捷顺科技一家上市公司占据出入口控制头牌位置，不仅无法与监控分行业相比，就是与楼宇对讲行业中视得安·罗格朗、冠林、立林、安居宝等众多龙头企业争鸣的情景形成了鲜明对比。

　　能够为行业说话的代表性企业的缺失，也使得众多处于弱势地位的停车场企业对政府部门的影响愈加有限。这一系列引发的后果主要体现在政府部门对于停车场行业的政策扶持上。

　　作为智能停车场乃至智能交通的重要组成部分，立体停车场能够在很大程度上缓解停车难、停车位紧张的难题，但它也同时面临着建设成本高、资金回笼周期长等问题，因此很少有停车场企业问津。有好事者算一笔账得出的结论是，立体停车场每个车位每天须收费20元才堪堪收回成本。中广网曾有报道称，因成本高、回报慢，济南部分厂家甚至停止了立体停车库项目的建设。

　　对此，深圳万侨鸿科技有限公司张万勤总经理呼吁，作为一项惠民便民的公共基础设施建设，政府应加大对立体停车场等类似项目投建的支持力度，如进行一定程度的财政补贴，或降低立体停车场电费等，以号召停车场企业进入立体停车场建设中去。此举一可解决城市停车难题，二可促进停车场行业的健康持续发展，实属于双赢之策。

　　面对当前相关部门不够重视停车场行业的行业窘境，张万勤表示，企业应联合建立一个统一的行业协会类组织，提升行业话语权，增加行业与政府部门交流机会，引发政府和社会对停车场行业的重视，或是由内而外解决此处难题的有效之道。

　　缺乏良好外部环境资源共享困难

　　停车场行业第二个面临的外部困境是与外界进行有效资源共享的问题。

　　对于停车场行业而言，想要真正融入城市建设，乃至“智慧城市”建设当中，与其他行业达成资源共享，摆脱“信息孤岛”状态是一条有效途径。

　　尽管当前“智慧城市”、“云计算”等概念已经被炒得火热，但真正落地实施，实现大范围普及的应用项目仍在少数，真正实现跨行业、跨领域的项目更是屈指可数。停车场行业当前正朝信息化、联网化、智能化方向转型，这对与其他行业实现技术接口与外部资源数据对接与共享提出了更高的要求。

　　此前有观点提出，如果能够利用物联网技术对停车场、停车位进行真正意义上联网，实现停车智能诱导，车主可以随时查询附近空车位并预定，那么停车场资源利用率问题就可以迎刃而解。 

　　实现物联网技术在停车场领域应用的前提是，停车场行业先得实现与外部数据与资源的对接和共享。实际上，当前已经有部分企业开始着手进行此类智慧应用，但仍只局限于停车场行业内部信息的共享，如西安500米内查询车位APP就是一个很好的例子。

　　张万勤认为，如果能够和行业外资源也能实现共享，例如和GPS导航、北斗导航企业等达成合作，就将不再仅局限于静态停车场领域内空缺资源的利用，车主还能够依靠共享资源的信息，随时查询各地路况，从而实现在过路收费等动态交通领域的资源利用。

　　巨头跨行业渗透中小企业面临挑战

　　除去上述政策问题，由其它领域新近渗入停车场行业的企业，亦对传统停车场企业（相对新进入企业而言）形成了新的威胁。

　　有分析认为，当前我国各地停车场基础设施仍不完善与停车场市场巨大市场需求的矛盾，是促进其他企业转战停车场领域的根本驱动力。

　　据当前情况而言，渗透进停车场行业的企业主要分为两类，一是类似安居宝此类财大气粗、资金实力雄厚等安防其它行业龙头、上市公司。二是跨行业的其他企业。

　　对于第一类企业的进入，传统停车场企业明显感受到了威胁，中小企业危机感尤其明显。相对于中小企业而言，上市公司、龙头公司往往拥有更具知名度品牌（尽管不在同一细分领域，但很多企业品牌仍具有较强扩散力），更雄厚的资金支撑（钱多好办事，比如建立体停车场有戏了），更广阔的的市场资源（与开发商和政府交往密切，更容易拿到工程项目）等，足可以弥补在停车场行业脚跟不稳的缺陷。

　　对手大张旗鼓，来势汹汹，但厦门大手控制技术有限公司总经理马利认为，传统停车场企业也不非没有应对之道。这种大型企业进入停车场行业有个最大的缺陷，就是铺货布局周期长，短期应变能力不足。所谓“船小好调头”，只要坚守产品和市场阵地，走小而美路线，兼顾卖产品与卖服务模式，当前中小企业也并无一拼之力。

　　马利称，中小企业有中小企业的优势，它们可以针对市场变动快速做出反应，而且传统企业浸淫停车场行业多年，或多或少也有所积累，能够提供差异化、个性化的产品和服务，从而抵消掉对手规模和品牌上的优势。

　　第二种类型企业则是新近才出现的停车场设备收费模式企业。相对于前者的稳打稳扎，它所带来的则是对传统停车场设备收费模式的一种颠覆。如近期北京一家广告公司则采取“产品免费”路线强行突进到停车场行业：该企业为社区物业提供停车场道闸等“免费产品”，依靠卖道闸上广告来维持资金运作；待依靠免费政策获取一定市场份额之后，再进行资本运作，从中牟利。而此前，传统停车场企业一直采用设备或工程收费模式，

　　马利坦言，此种免费模式近期内或将对停车场行业的商业模式产生较大影响。但笔者认为，这种免费模式确实对停车场企业具有参考意义，但难以对行业产生长远影响。

　　从大环境来说，国内停车场市场已经渡过了最初的对国外停车设备的模仿阶段，物业方当前收费停车制度和盈利模式也已经日趋成熟。这种免费模式具有“根基不稳、前期烧钱”等天生缺陷：因为重运营而轻产品和服务，采用该免费模式的企业在停车场产品和服务方面并不占据任何优势，只能采购行业内其他企业产品，甚至为了减轻成本压力会采用低端产品，这对物业方来说，维护成本高企，长久来看总成本不会太低。

　　据已体验过的物业反映，免费模式下的停车场产品返修率明显要高于传统经营渠道，这也难免会对免费模式的停车场品牌造成负面影响。

　　小结

　　归根结底，想要真正解决停车场行业的外部问题，停车场企业仍得从内部着手，加强自身修炼，打造坚强的品牌、产品和服务后盾，才能够从根本上改善外部环境，促使行业走上健康，持续的发展道路。