地铁门禁系统优化方案

　　多级控制管理规划　　

　　整个地铁ACS系统基于TCP/IP协议通讯，可实现多级控制管理。各级控制管理功能规划如下：

　　各车站、控制中心、车辆段、停车场各自组成一级门禁控制子系统，进行本地化区域性的门禁管理和监控;在线路控制中心设置线路控制系统，对各区域子系统进行二级管理。在线网控制中心则设置线网级控制系统，对各线路进行三级管理控制。

　　各区域子系统都建立有车站级管理工作站(可与综合监控专业共享)，作为各车站的管理工作站，门禁专业设置本地通信管理器，拥有独立的区域数据库。本地通信管理器运行支持TCP/IP协议的专业门禁软件，在系统中作为Socket通讯服务器，并为本地的车站管理工作站(Socket客户端)提供可靠的数据、通信、时间管理、统计等服务;保证各车站级依照权限规划，可不依赖于外部通信环境和服务环境，自成一体，安全可靠的独立运行。

　　车站级管理工作站，通过综合监控系统提供的TCP/IP网络与线路级服务器联网，建立基于IP网络的双向数据通道。

　　线路级服务器将分散的各区域子系统整合在一起，形成一个完全的总体线路数据库。此总体数据库涵盖各站点的门禁管理数据与事件数据，并可完成数据查看、修改、报表制作，线路级服务器通过车站管理工作站Socket通讯接口实现控制站点门禁的功能，实现二级联网。

　　线网级服务器将各线路子系统整合在一起，形成一个完整的线网级数据库。对整个线网ACS系统实现全面的联网管理。

　　多总线结构优化设计

　　为保证地铁ACS系统的通讯可靠性，通讯冗余设计必不可少，目的是在某通讯线路故障时实现自行监测和恢复。

　　我国已建的多个地铁ACS系统参考国外已有系统，利用网络控制器(主控器)RS-485总线环网连接就地控制器(分控器)的方式实现通讯冗余。

　　主控器与分控器的环路总线结构主要防范了环路中单一故障点风险。例如，潜在故障点B或C发生时，其他分控器仍可通过另一端正常的总线进行返回通讯。但在潜在故障点A发生以及潜在故障点B和C同时发生时，系统不再具备正常通讯能力。

　　创新的多总线结构，进一步发展了主控制和分控器通讯冗余能力，更加稳定可靠。

　　如上图所示，主控器通过双TCP/IP连接网络交换机，同时通过4组RS-485总线，每个分控器顺序接入双RS-485总线。在潜在故障点A、B、C、D单个或同时发生时，系统仍保持完整的通讯能力，且分控器还可扩展选用TCP/IP直接连接网络，实现真正可靠的多总线通讯冗余。

　　多总线结构并非简单的通讯端口叠加，而是要实现可靠稳定的通讯冗余。系统具备智能通讯监控，故障自行恢复的同时，通过虚拟IP技术实现设备在系统中的唯一映射，避免逻辑混淆;采用负载平衡机制，实现多总线同时通讯时传输速度翻倍，具有传统结构无法比拟的优势。

　　应用展望

　　除上述内容外，创新的分布式多总线地铁ACS系统，还采用三层拓扑软件架构、组态设计等新技术，为与综合监控系统集成提供标准可靠的接口，为后续线路接入搭建标准化的接口平台，全面满足地铁运营方的“更安全、更可靠、更智能”的需求。

　　分布式多总线系统ACS系统不仅适应于轨道交通行业，还将广泛应用于机场、银行、大型集团，具有广泛的技术发展前景和市场潜力。