浅析:智能停车诱导系统现状与发展趋势

　　城市停车诱导系统作为ITS智能交通系统的重要组成部分，在美、德、英等欧美数十个城市已投入使用且效果显著，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放量和噪声，还显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。

　　随着汽车“飞入寻常百姓家”，各大中城市机动车保有量急速上升，现有停车资源已无法满足日益增长的停车需求，无序停车、交通拥堵、停车难已成为困扰各大城市的难题。

　　笔者认为，要缓解城市交通难题，除了制定实施有效的管理法规，还需运用先进的信息技术、数据通讯传输技术及计算机技术建立相应的停车诱导系统，以改善城市交通状况，建少或杜绝乱停乱放、占用非停车用地现象，发布停车场/库及其他停车为信息，引导驾驶者可靠、有效地找到合适的停车位，极大地缩短停车时间和浪费资源，同时对不熟悉路况的驾驶者提供导向服务。

　　智能停车诱导系统构成

　　智能停车诱导系统由停车场数据采集系统、数据判断处理系统、数据传输系统和停车场数据综合发布系统(分一二三级诱导数据)四部分组成，其中一级诱导显示屏(大屏)主要设置在市区主要交通干线上，发布多个停车场(库)的名称、位置、实际车位状态信息的显示装置，二级诱导显示屏(中屏)则设置在停车场(库)周边区域的街道两旁，发布停车场(库)的名称、行驶路线、实际车位状态信息的显示装置，三级诱导显示屏则设置在停车场(库)入口附近，发布单个停车场(库)的名称等信息的装置。

　　数据采集在每个停车场(库)设有数据采集端，随时感应汽车驶进、离开停车场状况，停车场空车位监测系统的数据来自设立于停车场出入口车辆检测器。停车场数据采集设备实现对空车位信息的采集，定时向停车信息中心发送，以达到车位状况监视和停车诱导的目的。

　　数据处理

　　数据判断处理系统将采集到的停车场使用状况以及周边道路信息加工处理成向驾驶者提供的适当形式的信息，停车场的满空(剩余车位情况)。另外，信息处理系统还担负着存储停车场信息、加工处理停车场使用情况的变化模式等任务。

　　数据传输

　　数据传输的基本任务是保证从信息采集系统到信息处理系统再到信息发布系统的畅通。其常用的形式包括有线网络、GPRS、Wi-Fi、光纤等形式。各停车场的数据通过停车场数据采集设备采集数据并发布到市公共信息联网平台，控制中心则从该联网平台获取其控制停车场的停车信息数据。

　　信息发布

　　停车诱导系统信息发布设施包括：可变信息显示屏、交通广播电台、互联网、车载终端、手机等移动终端。发布信息的内容有：停车场位置、车位数、车位使用情况、区域停车资源、备选停车场、收费情况、道路交通状况、交通管制措施、停车场周边服务设施分布情况、行车路线、预约服务信息等。它的任务是将信息处理系统处理过的信息以适当的方式向外界分若干个层次发布出来。通常是由控制中心随时将各个停车场的使用状况在可变信息显示板上以视觉的方式或通过广播以听觉的方式向驾驶者提供，也可以作为ITS的一部分，利用互联网、移动电话以及车载导航装置等方式发布。目前最为基础、最为常用的发布形式为设置于路侧的诱导显示屏。

　　智能停车诱导发展现状分析

　　近几年，随着计算机及通讯技术的迅猛发展，国内的车位检测、通讯、交通标志等技术已经比较成熟，停车诱导系统在技术上实现的困难也逐渐消除，停车诱导信息系统的实际应用研究正在蓬勃展开。

　　城市停车诱导系统作为ITS智能交通系统的重要组成部分，在美、德、英等欧美数十个城市已投入使用且效果显著，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，还显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。

　　国内如北京、上海、广州、杭州、南京等重点城市也有所应用，北京和上海的系统规模较大，杭州、青岛的规模比较小，但同样取得明显的应用效果。据统计，截至2013年，国内已有17个省、4个直辖市及澳门特别行政区安装了停车诱导系统。其中江苏省安装停车诱导系统的城市最多，有6个，其次是浙江省，有4个。上海、北京、苏州、重庆的停车诱导系统覆盖面最广，上海已有10个区域安装了停车诱导系统，北京则有7个。目前，停车诱导系统项目的投资主体基本是政府部门，如交警、市政、交通委、商圈管委会、城**司等。

　　正视问题与不足

　　停车引导系统是通过多种方式向驾驶者提供停车场的位置、剩余泊位数量、路线以及相关道路交通状况等信息，诱导驾驶者最有效地找到停车场的系统。由于停车系统本身的复杂性和动态性，目前仍有一些问题和不足之处有待完善。

　　1.缺少一个整体的规范停车诱导系统中各个子系统的规范体系，停车场信息采集、空余车位信息发布及行车路径诱导需要统一管理。

　　2.停车诱导系统的信息发布比较单一，仅仅采用VMS显示屏这种单一形式，能够发布的信息也很单一，只能发布相应停车场实时空余车位信息。空车位采集仅考虑停车场，涉及停车场数量及停车场周边交通情况的很少。所发布的信息为实时采集信息，缺少相关信息预测能力。

　　3.作为停车诱导信息系统重点参数之一，停车泊位变化趋势的准确预测是系统能够成功的前提条件。目前停车诱导系统为驾驶者提供的路径诱导主要是静态路径诱导，如何预测停车泊位变化趋势成为一个技术难题，缺少对交通情况变化的预测性。容易造成消息滞后于局部拥堵现象。

　　4.没有将现有的停车资源充分整合。当城市某处一个或若干个停车场因停泊位已满或关闭无法提供停车服务时，缺乏引导车辆及时利用周边范围内其他具备空余泊位的停车设备的协调办法。

　　5.停车诱导信息系统是一个构成要素多，动态性和随机性干扰因素多的大系统。现有的评价大多是做定性论述，缺乏定量的评价方法和相应的评价指标，无法在实施前从多方面对系统镜像定量评价。

　　目前大部分停车诱导系统向驾驶者提供可选择的停车场和行驶路径，由驾驶者自己做出选择，所提供的资料有限，无法考虑驾驶者个性化的需求，无法形成系统与驾驶者之间的互动，因而这种方式造成停车诱导系统的两个缺陷：(1)到达滞后，即被诱导者到达后发现没有车位；(2)交通分流不足，即在商业区等交通繁忙地带，不当诱导会导致停车趋向集聚，造成局部拥堵。

　　静态诱导与实时动态需互联互通

　　停车诱导系统的目的之一是在空间上合理分散交通流，减少停车场周边道路的交通拥堵，使驾驶者可以在最短时间内成功的完成停车任务。诱导需根据出行者需求，由诱导中心根据最优化求解的结果，引导驾驶者按照规范的行使路线达到期望的停车场所，并通过系统和驾驶者间的点对点直接交互，参与出行者的出行方案制定，达到有效控制目标，克服到达滞后与交通分流不足等问题。

　　实时发布可用的停车位信息与停车场周边交通情况信息是完成停车任务的关键，而传统静态诱导会因驾驶者对交通全局信息掌握不全面，产生目标区域选择不合理或者与其他出行者目标冲突情况，进而导致巡游现象，给区域交通带来压力。因此，静态诱导必须与实时动态发布紧密结合，以实现智慧、高效、节能的智能交通。

　　平台运用最新的静态交通管理架构与思路，依托无线通信网络、物联网、云计算等现代信息技术，将停车诱导、计费收费、停车延伸服务等结合在一起，建立统一管理平台，实现与众多第三方平台(动态交通管理、公共安全管理、第三方卡支付等)互通、互联与结算。平台通过各类数据整合与分析，实现更为丰富的人性化拓展服务与应用，满足不同服务对象的信息化需求，通过专业化的解决方案，提高区域内路网通行能力和交管管理秩序，实现人、车、路的和谐，并满足后期运营及增值服务的需求。

　　智能停车诱导系统作为静态交通服务平台的子系统之一，可实现的价值包括：

　　1.驾驶者能够掌握某一区域停车点泊位的拥堵情况，从而改变出行方式；

　　2.提高各个停车点的泊位使用率，使泊位资源与社会需求合理配置；

　　3.为停车管理服务单位创造了额外的价值；

　　4.提高停车管理的服务质量，提升政府或企业的管理形象。