浅谈我国停车场ETC应用概况

　　一、停车场ETC是城市智能交通的重要组成部分　　

　　截至今年6月底，我国私人汽车保有量已达8613万辆，占全部汽车保有量的75.62%，随着私人汽车的增多，现有的城市交通已经不能满足道路畅通的需求，在很多汽车保有量高的城市，拥堵已经成为一个难题。在城市的繁华地段，拥堵的一个重要成因是停车场卡口拥堵，从而造成整条街道的拥堵。

　　目前，智能停车场已经成为城市智能交通的重要组成部分，新建的公共停车场已经开始重视智能停车场的建设。例如深圳大部分新建的停车场已经开始采用超声波感应系统实现车位管理，但是在支付环节依然采用人工收费。智能停车场与传统停车场系统主要区别在于，停车位数量可以与交通诱导系统实现联动，及时公布停车位信息；而且收费地点由卡口收费变为停车位收费，但是还是实行人工收费。人工收费的弊端在于：不利于对停车信息进行深度挖掘以及应用，另外，在停车高峰期时段会出现停车位信息不准确的情况。

　　因此，将ETC技术应用于智能停车场中，实行停车场不停车收费，可以解决交付安全性和便捷性问题，并实现针对性的信息发布和车位引导，满足用户要求，同时提供全面的车量统计信息，为管理者的决策提供参考。 
 
　　二、停车场ETC的技术应用　　

　　ETC技术在智能停车场中的应用主要分为车位信息精确发布和停车费自动收取两部分。　　
　　车位信息发布可以视为ETC系统信息服务的一种具体应用形式，可基于自由流ETC技术实现。通过在城市重点区域的关键路段合理布置自由流ETC通信断面，实现路网及停车场与过往车辆的信息交互，作为智能停车系统信息发布平台，当车辆驾驶者有停车需求时，可通过简单设置使车内OBU在通过断面时发出车位查询要求，路旁单元RSU即可将附近的车位信息发送到车内，并给出引导信息。
　　由于ETC系统本身就是为电子收费设计的，其标准和技术方案中对收费交易的安全性、便捷性均给予了充分考虑，因此在停车场收费应用中具有先天优势：　　 
　　（1）ETC收费系统基于金融卡电子钱包标准协议，可以保证交易安全性，同时可以通过不同的卡片类型实现储值卡、记账卡、月票卡等多种灵活的收费方式；
　　（2）ETC收费系统具有基于三重数据加密标准TDES算法的认证功能，可以对OBU的合法性进行验证，并通过防拆卸机制保障用户车辆合法性，避免由于用户作弊行为造成的收费损失；
　　（3）ETC收费系统可实现不停车收费用户在出入停车场时无需停车，系统即可完成车辆信息采集以及停放时间计算并扣除停车费用。

　　三、部分地区已经开始规划停车场ETC建设　　

　　目前，包括北京、上海、山东等ETC普及率高的地区已经开始规划停车场ETC建设。　　

　　（1）北京　　
　　北京市计划将ETC等技术应用于公共停车场管理与服务，促进节能减排。北京市的ETC用户已经达到72万，根据测算，单次ETC交易可节约燃油0.0314升，根据2010年至2011年的年度平均ETC交易量计算，年度平均节能折算为3143.2吨标准煤。将ETC等技术应用于公共停车场管理与服务，能提高管理效率，减少车辆无效行驶，促进节能减排。　　

　　（2）上海　　
　　截至2011年底，上海市备案登记的公共停车场 （库）经营企业共有2032家、停车场（库）数量2137家，经营总泊位数约36.6万个，其中绝大部分的公共停车场（库）属建筑工程配建停车设施对外开放的形式，产权及其经营管理权属业主单位所有，业主单位自行管理或委托专业停车经营企业管理，至今均为人工收费和刷卡收费。　　
　　目前上海市的ETC用户不足20万户，发展速度缓慢、普及率不高的一个重要原因，就是使用ETC的地方过于单一，因而让人感到“用处不大”。因此，上海市计划在一些大型的停车场（库）使用ETC，推动ETC的普及工作。　　

　　（3）山东　　
　　目前山东省每月通过高速公路的小客车仅占总保有量的14%，其ETC目标客户群相对较小，停车场ETC目标群体则相对较大，可以进一步促进ETC的推广。同时，停车场ETC还有着快速、安全、舒适、绿色等多方面的优势。　　

　　四、停车场ETC建设中存在的瓶颈　　

　　截至2011年6月，我国使用OBU不停车收费用户已达150.5万，储值卡用户67.1万，ETC在高速公路收费的应用不断普及，但是更深层的向城市智能交通发展中存在诸多的瓶颈。　　
　　首先，缺少统一规划的不停车收费停车场。不停车收费停车场的建设以及改造工程是一笔不小的投入，如果停车场业主出资建设，短期内看不到良好的经济效益；如果政府统一投入，对于城市而言是一个巨大的财政负担。　　
　　其次，收费联网的统一分配模式。如果一个智能停车场收费采用一张卡，那么驾驶员每经历一个停车场都需要一张卡，无疑会影响收费的效率，以及停车场的使用效果，因此统一的支付平台的建设非常必要。　　
　　在已实现高速公路联网收费的城市，尝试建设不停车收费停车场是一个较好的切入点，首先这些城市车辆已经普及安装车载单元，不需要承担额外的费用，而一卡多用也使得驾驶员能够获得更大的便利。另外，现有的高速公路联网结算中心，也可大大减少政府和业主的建设运营投入，能有效解决停车场ETC建设中的瓶颈。　　

　　五、发展停车场ETC有良好的机遇　　
　　
　　停车场ETC作为城市智能交通建设重要的一环，能有效缓解城市交通拥堵，提高停车场的效率，对于停车场ETC发展，目前机遇正好：　　
　　（1）以高速公路ETC为基础的停车场的国标即将出台；　　
　　（2）智能化停车场和门禁已经普及，但ETC尚未广泛使用；　　
　　（3）多种ETC门禁模式共存，但未形成标准和垄断；　　
　　（4）第三方支付产业已经形成；　　
　　（5）ETC模式通过高速公路的推广，已经被社会公众接受；　　
　　（6）用户对“一车多标签”的排斥，ETC需要一标签多用。