智能停车场全能数字解析
来源：中国一卡通网 作者：中国公共安全网 发布时间：2007-04-09 16:19:51 字体:[大 中 小]
关键字：智能停车场
摘 要：随着城市化的发展和汽车的普及，汽车拥有量不断增加，城市停车难成为当今世界各国面临的共同难题。无论是发达国家，还是发展中国家，都毫无例外地承受着停车场容量和汽车拥有量严重不对称的现实，致使有车无处停，以及停车场设备科技含量低的困扰。
随着城市化的发展和汽车的普及，汽车拥有量不断增加，城市停车难成为当今世界各国面临的共同难题。无论是发达国家，还是发展中国家，都毫无例外地承受着停车场容量和汽车拥有量严重不对称的现实，致使有车无处停，以及停车场设备科技含量低的困扰。
我们知道，要解决停车难最直接的方法是多修建停车场，但城市可供修建停车场的资源有限，这种供需矛盾的日益严重性已经被人们广泛认知。因而，从系统的角度出发，将停车场、停车诱导系统、停车场管理系统用通信、计算机、传感与控制等先进技术有效地集成，建立于一种在城市大范围的实时、准确、高效的数字化、网络化、智能化综合停车诱导、管理系统是城市停车场发展的必然趋势。
一、国内停车场现状
据最新一项对我国16个大中城市停车泊位与汽车数量的调查表明，公共停车泊位与汽车数量的比例为1:3，有的城市甚至达到1:5，也就是说3辆车或者5辆车才有一个车位，特别是商业区、城市旅游景点的比例高达1:10。这种停车实施建设严重落后于机动车的增长，导致停车矛盾愈加严重，停车难、乱停车的恶性循环成为城市交通管理的难点，也直接导致交通堵塞，阻碍经济发展。
与此同时，也有一些停车场收费高或者不了解停车场位置而使用率低。要解决这种供需矛盾，一方面要修建停车场、立体停车库外，更重要的是利用科技手段建设智能停车系统。
二、从技术角度看智能停车场市场
由于世界各国的经济技术水平各异，发展智能停车场的政策和投资方向也不尽相同，所以目前对于智能停车场还没有一个明确的定义。从人工道闸管理停车场到遥控道闸再到现在无人值守的读卡器，停车场产品和技术一直在不断进行改进和完善。从20世纪90年代中后期迅速发展到城市商业区、中心区交通已不能满足日益增长的汽车增长，城市停车场状况紧张，国内一些企业开始研究将计算机、控制和通信技术运用于停车场管理系统，引进开发了不少先进的城市停车场诱导系统、数据采集系统、停车场泊位管理系统以及与之相配套的停车场电子管理设施，形成了一个新的停车产业。目前我国市场上停车场的主要设备还是电动栏杆机，由于技术比较陈旧，性能较差，只能适应小型停车场。
国内最早采用停车诱导系统的是北京王府井大街商业区，2001年建成的停车诱导系统。王府井是商业集中区域，车流量大，平均小汽车流量在1.1万辆，而实际仅有1800个停车泊位，远远不能满足停车需求，但王府井地区有14个停车场3600多个泊位。要引导车辆的合理分流，就需要对各个停车场资源合理的调配，将信息及时准确地传给司机。在这种情况下，2001年8月王府井开始启动建设智能停车诱导系统，同年12月投入运行，连通了王府井地区停车场80%以上的停车位，实时显示王府井地区停车位情况，指导司机就近停车，在一定程度上缓解路面无序停车所造成的拥堵。后来陆续建成了西单和崇文门停车诱导系统。这些智能停车诱导系统主要包括路边停车诱导在显示屏和停车场入口小型电子显示牌，可以提供车位信息、停车场分布、位置信息、收费情况和对外开放时间。
经过几年的发展，现在上海、广州、深圳大中城市已不同程度建立了停车诱导系统，但这些城市诱导系统相对独立，只是一个或几个停车场的联网，由于数据采集和信息联通等因素影响还不能达到建立全市范围统一的停车诱导系统。值得欣慰的是，上海市决定在2010年内最终建成一个全市统一的停车场数据采集处理发布平台，到时，车主可以通过网络或电话查询停车场车位情况，并提前预约车位。
三、智能停车系统的发展
智能停车场管理系统的最终目的是改善停车难的状况，提高城市交通系统的效率与功能，通过为司机提供泊位信息，帮助找到合适的停车位置。要达到这个目的，需要建立在城市整体停车信息的把握上，因此，通过建立一套完善的系统——智能停车管理系统会更好的将停车资源合理配置。
停车诱导系统作为智能交通系统的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量的研究工作，并将其应用于市中心。美国智能交通雏形始于20世纪60年代末期的电子路径导向系统，1990年美国运输部成立智能化车辆道路系统组织，它的目标是实现面向21世纪的公路交通智能化，从根本上解决和减轻事故、低效率等交通中的各种问题。欧洲的智能交通系统是1986年几个欧盟国家的高校、研究所和企业共计70多个单位，投资50多亿美元，联合执行一项旨在完善道路设施，提高服务质量的DIVE计划，目前欧洲各国正在进行远程信息处理的全面应用开发工作，计划在全欧范围内建立专门的交通无线数据通信网。智能交通在日本的发展始于20世纪70年代，从1973年到1978年，日本成功地组织了一个叫动态路径诱导系统的实验，从20世纪80年代中期至90年代，相继完成了路车间通信系统、交通信息通信系统、智能车辆系统、安全车辆系统及新交通管理系统，在20世纪末向全国推广。我国的智能交通系统建设起步于20世纪70年代末期，但发展步伐较慢，但真正应用推广在1996年，通过自主研发与引进相结合的办法开发了交通信息系统，如交通监控。
从2001年北京王府井智能停车诱导系统建成开始，现在城市停车诱导系统和停车场管理系统已经在全国大中城市规模推广。北京、上海、广州为满足奥运会、世博会、亚运会等大型活动的交通需求，都在完善建立交通基础信息数据库、交通诱导系统、智能调度系统、停车诱导系统及智能交通管理指挥系统。2005年4月，重庆市渝中区建立了中西部首个智能停车诱导系统，覆盖商务区28个室内停车场的6000多个停车位，2006年10月深圳市罗湖区人民南路也建成了国内最具规模、技术领先的三级停车诱导系统平台，包括了139个社会停车场的6000多个停车位，上海市也计划在2010年实现全市停车诱导信息共享。
四、智能停车的数字生活
即将到来的智能停车时代是全数字化的世界，你可以通过网络、移动电话、交通广播、城市电子地图、GPS等等方式获得最新交通路径消息和停车场信息并提前预订车位，随时、随地、随意选用任何一个停车场，它的最大魅力就是你可以随时和全市停车场保持连线。如果你没有上述联系方式也没有关系，智能停车诱导系统的特点是在城市的主要街道和商业区都竖起了清楚显示片区停车位的显示屏，为车主有目的停车提供方便。即使你第一次进入数千个车位的立体停车场，也不用担心找不到空位，这就是智能停车诱导系统发挥作用了。
智能停车系统包括两大部分：一是智能停车诱导系统；二是停车场数字管理系统。
智能停车诱导系统能实时提供城市停车信息，减少因缺乏停车信息引起的车辆“盲流”，有效改善停车难的状况，提高停车场使用率。包括数据采集、数据传输、信息发布和中央控制四个系统，实质上就是一个综合的交通信息服务系统，这个系统是建立在完善的信息网络基础上的，驾驶员通过装备在道路、停车场的传感受器和传输设备，向交通信息中心提供交通信息、停车场信息，经过处理后，实时向驾驶员提供道路交通、停车场的系统信息，驾驶员可以根据这些信息自行选择便利行车路线和停车场。接受信息的设备包括：路边显示器、车载移动电话、电子地图、车载无线监控等。
停车场数字管理系统包括停车场分区显示系统、自动发卡器、自动计费器、泊位引导显示系统、泊位信息采集系统、车库监控报警系统。
停车场分区显示系统是一个相对独立的子系统，在大型车库特别是多层主体停车库中，通过埋设在闸口、泊位的地感探测器、方向判别器把采集到的信息通过数据处理处传输到显示屏，显示各区、各层所剩余的车位数。
泊位引导显示系统是对进出停车场的车辆进行自动引导和管理，保证待泊车辆能顺利快捷地进入指定区域的最佳泊位，保证合理利用车库位，并将泊位使用情况实时传送监控中心。
泊位信息集系统通过数据采集器，车位探测器接收、存储车位状态数据和记录车辆占用或离开停车位的时间，检测车位占用或空闲状态，并能将检测到的车位状况变化信息及时送到数据采集器。
五、停车场产品与市场分析
目前，国内停车场设备生产企业有300多家，也有一些国外大公司如西门子等等进入这一市场，其中国产和组装的停车场产品约占市场份额的80%左右，高端市场占20%。一般的住宅小区、中低档写字楼基本使用国产、组装产品。而机场、宾馆等大部分使用进口或者组装的高端产品。
产生这种情况的原因主要是国内停车场市场产品成熟度比较低，技术水平和可靠性实际上还不能满足更高的要求，设备还没有形成主流品牌，能够提供成套设备低厂家并不多。另一个原因是一般业主不注重停车场建设的质量，而且大部分停车场都是采用人工管理办法，对设备依赖程度不高。但是，随着城市建设的不断发展，智能停车场需求迅速增长，也引起了各地有关部门的重视。哈尔滨市部分政协委员“关于停车难问题，提倡修建立体停车场，设立车辆停放车架”的建议成为2006年十大重点提案，一些智能立体停车场项目的规划审批已经通过；沈阳市和平区准备投资一亿元在太原街道建设高标准智能化的停车场；杭州市在钱江新城修建浙江省最大地下停车场，单层泊车位达到829个；深圳市在2004年建设了地王大厦片区第一个停车诱导系统，2006年又在罗湖商业区建成6000多个车位的智能停车诱导系统，这也是目前国内最大、世界领先的智能停车诱导系统。
据业内人士估计，到2008年，国内智能停车诱导系统、智能停车场的市场可望达到200亿元。
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